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申博反还洗码0.8%:滴滴货运大战货拉拉 卡友能趁机赚钱吗

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小涤

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某车企市场部员工

6月23日,滴滴货运在成都和杭州两地上线,试运行期间为了拉新采取了高额的补贴政策,司机和货主双方一下子都喜提不少真金白银。

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面对滴滴的强势来袭,最近七天货拉拉总部千里“派兵”奔赴杭州战场,采取了打广告、发优惠券、封禁“墙头草”司机账号等一系列措施,甚至打出用户可1毛钱下单的杀手锏绝招。而滴滴货运随后则强力回击,上线针锋相对的全量抢单模式。

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相信,滴滴和货拉拉狭路相逢的全面“战争”才刚刚开始,这场战争因为什么而引发?另外,如果说商战短期来说对货车司机和消费者群体来说是最大的利好,但是在不远的将来呢?

滴滴砸场子 同城货运或将迎来“三足鼎立

有人可能会问?做客运的滴滴为什么把筷子伸那么长?答案很简单,滴滴核心的网约车业务红利基本见顶,在国内基本垄断,难有本质上的体量或份额扩充,而“嗜血”的资本天性是要逐利,这意味着要拓展业务边界

出行分两块,客运和货运,在短途出行领域一家独大的滴滴,要想拓展业务自然会盯上货运出行。

而难题在于国内的货运APP市场竞争格局已经基本形成,干线货运APP这块,满帮一家独大,很难去撬动。所以从滴滴货运主要还是针对城配业务这块,况且之前还试水过跑腿和外卖业务,也就是说它目前的主要竞争对手将是货拉拉和快狗速运

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可以想象,最近最压力山大的可能就是货拉拉和快狗的高管们了,而最高兴的应该是货拉拉和快狗的货运司机们。

网上到处都能看到货车司机们的兴奋留言,主流观点无非是为了抢夺市场,滴滴一定会烧钱补贴司机和货主的,所以大家一定要乘者这个机会赶紧去注册滴滴货运,这是一个发财致富的机会。

当然,从另一面也反映了司机们对货拉拉、快狗平台的强烈不满,他们希望借助于另外一个平台来打破双寡头格局,毕竟大家苦货拉拉、快狗久矣,之前就有人跳楼维权。但是问题来了,货车司机的高兴是否太早了?

屠龙少年终成恶龙 货运寡头的命运终途?

网上流传一个这样的故事:

有一条恶龙,每年要求村庄献祭一个处女,每年这个村庄都会有一个少年英雄去与恶龙搏斗,但无人生还。

又一个英雄出发时,有人悄悄尾随,龙穴铺满金银财宝,英雄用剑刺死恶龙。

然后坐在尸身上,看着闪烁的珠宝,慢慢地长出鳞片、尾巴和触角,最终变成恶龙。

故事读来让我感受到无尽的绝望。英雄会变成恶龙,无限的循环,让善良能够战胜邪恶的希冀消失殆尽。

这就像企业的最初的愿景即初心是好的,但是在资本裹挟下割用户韭菜的镰刀却越来越锋利。

在这里举两个跟文章相关的例子。

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第一个是滴滴。滴滴一下,美好出行,曾经多么美好的愿景。

现在听来却非常讽刺,不说2018年郑州空姐下夜班后乘坐顺风车惨遭厄运等恶性事件,就是日常生活中乘客雨天打不到车,平台抽取大额佣金司机挣不到钱,这两件事都让无数国人对滴滴恶感。

第二个是满帮。满帮集团董事长兼CEO王刚曾是一个投了七十几个公司的成功投资人,就职满帮后接受媒体采访,谈到成为满帮CEO的感受时,他说“很忙,但是我觉得心并不累,我想,这是我们为中国卡车司机做的一件好事。”

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我想,为他写采访稿的公关人士,一定觉得这句话非常正能量很带感吧?

是的,手握数百万货运司机用户、估值60亿美元的信息匹配平台——“满帮集团”堪称货运领域的独角兽明星。它曾给过司机们无限美好的预期:免费、货主多、没有中间商赚差价。

但是当平台垄断70%线上货运信息后,一个新报价制度的试点,却让司机们陷入无可选择的境地,曾经画的大饼没有了,司机们沦为成为平台的韭菜,运费越来越低迷。

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网约车司机、货车司机还有我等一干普通人,将滴滴、满帮视为走在屠龙路上的少年。

可是,当滴滴和满帮分别成为各自领域的龙头老大后,却成为了人们眼中盘踞在财宝之上的恶龙。

现在,客运巨头进入同城货运战场,结局会不会同城货运也是滴滴一家独大?

谁也不知道答案。

但我希望滴滴、货拉拉、快狗打车都能活下来,而不是出现一个新的绝对寡头。

更何况满帮是目前长途整车运输的独家寡头,公司估值400亿元,而满帮的董事长恰巧是滴滴的天使投资人王刚 。

想象一下,未来滴滴和满帮产生业务协同甚至联合,是不是更可怕?

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写在最后

如果真的有那么一天,中国货运司机的日子,应该会更难过。

但是问题来了,如果真的这一天到来了怎么办?

对于广大货车司机职业群体来说,或许只有两条路可以走:

一、和货主搞好关系

走差异化竞争道路,绕过平台和货主直接联系。当然这需要司机和货主的私人关系够好、信任度更高,能提供更优质的个性化服务。

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二、广大司机们联合起来,拒绝平台和货主的价格战陷阱

只要大家都能拒绝低价,久而久之运费也会渐渐回归正常的水平。当然这件事情只有一个人坚持做是远远不够的,也许还需要政府部门协同建立三方机构。(文/卡家号:小涤)

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