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sun49.com:挂车情报局:面对长下坡 盘刹有啥优势?

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挂车情报局:面对长下坡 盘刹有啥优势?

【卡车之家 原创】在前几天的一条视频中,许多卡友都看到了一个事实:在长下坡路况下,如果没有采用液力缓速器等辅助制动,全靠脚刹来控制车速的话,即便是盘刹,也会发热甚至变红。

在许多人的印象中,盘式制动器具有散热好的特性,可谁知即便如此也会烧成这样,难道之前专家说的那些话都是骗人的吗?盘刹在长下坡路况下还不如鼓刹吗?

●  确实散热快 但升温也快

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首先,不管是盘刹还是鼓刹,本质上都是靠摩擦来减速的。根据能量守恒定律,同样重量的车,减少同样的速度,产生的热量肯定都是相同的。但是大家很容易就能看出来,盘式制动器的体积相比于鼓式制动器来说,会小很多,因此在频繁刹车时,盘刹的升温自然也就会更快——往极端方向打个比方,烧红一根针比烧红一块铁板容易得多。

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但是,体积小升温快,降温自然也会更快。再加上盘式制动器直接裸露在空气中,温度下降也会更快——就好像吃面的时候,先挑出一筷子吹一吹,凉的会更快一些。所以说,盘刹散热快,并不是骗人的;长下坡会烧红,也是真实的,两者都存在。

●  盘刹高温下表现更好

既然两种制动器都会发生高温红热现象,那么问题就来了:在高温状态下,谁的表现会更好?对此,曾经有专业机构做过实际的试验:在六轴车满载的情况下,先把制动器磨热,然后再进行60km/h紧急制动测试(盘式制动器和鼓式制动器各进行一次试验),结果如下:

热态紧急制动试验验结果
项目盘式制动器鼓式制动器
制动距离(m)28.6336.52
平均减速度(m/s2)6.204.80
稳定性未超出3.7m车道未超出3.7m车道
制动器平均温度(°C)351.83241.82
数据来源:《盘式和鼓式制动器热衰退性能对比试验研究》

可以看出,盘式制动器温度更好,但制动距离却更短。(原试验测试了多种数据,能更好地说明这一结论,可以参考盘式和鼓式制动器热衰退性能对比试验研究》了解更加详细的情况)。

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而在上面的视频中我们也可以看到,重器车桥的盘式制动器即便已经升温变红,依然能够保持较好的制动力。

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而除了制动力保持的较好之外,盘刹相比于鼓刹来说,在制动器高温的状态下,对轮胎的炙烤会相对更弱一些。(鼓刹有些类似于“铁板烧”,盘刹只是在一旁加热。并且也只是相对而言,一定要避免这种情况的发生)

所以我们可以得出这样一个结论:就制动器本身来说,面对长下坡路段,盘刹在高温状态下的表现会更好一些。

●  结构不同 导致结果不同

为什么会是这样的结果呢?这还要从两种制动器的结构说起。

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盘式制动器是两个平面接触摩擦,在高温状态下,制动器受热膨胀,各处的变形情况基本相同,最终依然能够保证是两个平面接触摩擦,制动力依然能够得到保障

挂车情报局:面对长下坡 盘刹有啥优势?

但鼓式制动器是两个曲面在接触摩擦。高温状态下,各位置的变形情况不同,这样会使得制动鼓的两端贴合得更紧,中间却无法紧密地贴合,最终导致制动力大幅下降。

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所以,如今许多厂家都会对制动体贴进行结构优化,提高蹄铁的刚性,减少其受热之后的形变,以保障高温下制动片和制动鼓的贴合度,缓解热衰退现象。

●  用好辅助制动才是王道

挂车情报局:面对长下坡 盘刹有啥优势?

曾有用户不正确使用发动机制动导致刹车盘开裂

《15万公里裂刹车盘 司机:开辅助制动太吵》

但是这也只能说明盘刹在极端情况下的制动效果更好而已。在高温状态下,制动器会加速磨损,持续使用还有开裂的风险。而盘式制动器的价格相对更加昂贵,如此使用的话,不仅会大幅提高用车成本,还会造成安全隐患。

挂车情报局:面对长下坡 盘刹有啥优势?

如今,新生产的三轴栏仓挂车已经标配盘式制动器。但由于结构问题,盘刹又不能淋水,那么如何才能避免制动器高温呢?答案就是辅助制动:不仅仅是液力缓速器,发动机制动和排气制动在正确操作的情况下也能够起到作用。

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根据相关法规要求,从2020年9月1日起,所有牵引车都应该配备缓速器或其它辅助制动装置,并且性能要满足GB12676中IIA型试验规定的性能要求。因此提醒各位卡友:为了自身的安全,一定要学会使用辅助制动器。(文/王鹏)

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